高速鐵路建設由于橋梁比例大，工期長，涉及路面路基等工程，所以在圍繞橋梁施工所需的工程機械的種類和數量也就比較多。近幾年來，我過大規模的興建高速鐵路客運專線，橋梁工程量占據了較大的比重，成為拉動橋梁制造，運輸、假設專用設備和混凝土機械設備的重要力量。

在高鐵建設的過程中涉及到路基工程，橋梁工程，隧道工程，場站建設等環節，設備需求有混凝土成套機械，起重機械，液壓鋼模板，鋼筋加工設備，運梁車，提梁機，架橋機，護坡，隧道預制件生產設備等。無論是混凝土成套機械還是護坡預制件生產設備，混凝土生產均采用集中廠拌，護坡，隧道預制件集中生產，2-3個標段必須配備1臺預制件生產設備，一天生產60-90方混凝土預制件完成預制件作業，另外還應配備相應的晾曬區和碼垛區。

預制高鐵混凝土構件，主要是靠每隔2-4個標段建成一個混凝土預制現場，按需生產一定規格的預制混凝土護坡，排水溝，電線槽等。混凝土預制構件主要靠混凝土攪拌站，混凝土預制件生產線，運輸車等機械完成。在預制現場生產完成，由叉車運輸到晾曬場，進行晾曬脫模，碼垛包裝以及運輸安裝。

傳統的路基工程，依靠人工堆砌護坡踏步，效率慢，人工成本高，作業量大，采用機械代替人工，在解放勞動力有了很大的改進，同時能提升工程效率。

對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設備。

對于架橋機、預制件生產機械等鐵路建設專用工程機械以自購為主，也有租賃的。因為設備造價高，只要在使用壽命期限內，一般都重復使用。以武漢龍旗預制件生產機械為例，多個標段聯合購買或租賃使用，機械方便拆卸，適應野外的工作環境，市場上現有的60多種模板都可以生產，功能強大，使用壽命長，所以大多高速標段預制件生產設備轉場為主。在轉場中，有的設備可能為適應新設計的稱重，自動化程度要做必要的改造。

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